Kararla birlikte Karayolları Genel Müdürlüğünün sorumluluğundaki otoyolların; bağlantı yolları, bakım ve işletme tesisleri, hizmet tesisleri, ücret toplama merkezleri ve yük aktarma merkezleriyle birlikte özelleştirme kapsamına alındığını belirten Şevkin, sözleşme süresinin 30 yıl olarak belirlenmesine dikkat çekti. Özellikle Niğde-Pozantı Otoyolu’nun Adana açısından stratejik öneme sahip olduğunu vurgulayan Şevkin, “Pozantı, Adana’nın kuzeye açılan kapısıdır. Niğde-Pozantı Otoyolu, Adana’nın İç Anadolu’ya ve ülkenin diğer bölgelerine ulaşımında stratejik bir güzergâhtır” dedi.
“ULAŞIM DAMARLARI GELECEK KUŞAKLARIN DA HAKKI”
Adana’yı çevre illere bağlayan ulaşım ağlarının yalnızca yol olmadığını belirten Şevkin, daha önce özelleştirme kapsamına alınan Pozantı-Tarsus-Mersin, Tarsus-Adana-Gaziantep, Toprakkale-İskenderun ve Gaziantep-Şanlıurfa otoyollarına da dikkat çekti.
Şevkin, “Bunlar sadece asfalt ve beton değil, milletin ortak varlığıdır. İster satış deyin ister işletme hakkı devri deyin; vatandaş açısından sonuç aynıdır” ifadelerini kullandı.
Kamu tarafından yapılan ve gelir sağlayan stratejik ulaşım altyapısının uzun yıllar özel işletmelere bırakılmasını eleştiren Şevkin, “Bir ülkenin ulaşım damarları bir kuşağın değil, gelecek kuşakların da hakkıdır” diye konuştu.
“HAZİNE AÇIĞININ FATURASI HALKA KESİLMEMELİ”
Özelleştirme kararının ekonomik gerekçelerinin kamuoyuna açık biçimde ortaya konulması gerektiğini söyleyen Şevkin, otoyolların gerçek ekonomik değeri, yıllık gelirleri, bakım ve işletme maliyetleri ile 30 yıllık işletme hakkının karşılığının açıklanmasını istedi.
Şevkin, “Milletimizin vergileriyle yapılan bir yol, kamu adına işletildiğinde neden zarar ediyor da özel sektöre devredildiğinde değerli hale geliyor?” diye sordu.
Hazine açığının kamu varlıklarının devriyle kapatılmasına karşı çıkan Şevkin, “Bugünün bütçe açığını kapatmak için yarının gelirini ipotek altına alamazsınız” dedi.
“VATANDAŞIN GEÇİŞ ÜCRETLERİNE NASIL YANSIYACAK?”
Şevkin, özelleştirmenin vatandaşların geçiş ücretlerine olası etkisinin de açıklanmasını istedi.
“30 yıllık işletme hakkının ekonomik karşılığı nasıl hesaplanmıştır? Kamu bu devirden ne kadar gelir elde edecektir? Vatandaşın geçiş ücretlerine nasıl yansıyacaktır?” sorularını yönelten Şevkin, sürecin şeffaf yürütülmesi çağrısında bulundu.
Adana’nın tarım, sanayi, ticaret ve lojistik açısından önemli bir merkez olduğunu belirten Şevkin, ulaşım maliyetlerinin bölge ekonomisi açısından kritik olduğunu ifade etti.
Şevkin, “Adana’nın ve Türkiye’nin ortak varlıklarının kısa vadeli siyasi ve ekonomik hesaplara kurban edilmesine izin vermeyeceğiz” diyerek açıklamasını tamamladı. (Haber Merkezi)
